Слово - эксперту.«Простые вещи»Вряд ли кому- нибудь придёт в голову оценивать автомат Калашникова с точки зрения красоты, а вот с точки зрения простоты и надёжности конструкции он практически идеален. Может быть, поэтому технически сложные изделия зачастую пытаются метафорически сравнивать с легендарным оружием, говоря, «простой, как автомат Калашникова»? Такой «эталонной» надёжности и простоты конструкции многие ожидают и от автомобиля. А для целого ряда автовладельцев данные качества при выборе автомобиля значат гораздо больше, нежели его дизайн. Взять, к примеру, первое поколение Renault Logan и старый Sandero Stepway – внешность обе машины имели весьма оригинальную, в чем- то даже специфическую. Но, несмотря на то, что кому- то она нравилась, а кому- то нет - обе машины прекрасно продавались в странах постсоветского пространства. Словно в доказательство того, что простота конструкции восторжествовала над стилистическими изысками дизайнеров.
Ставим защитную сетку в воздуховод семейства логанов : Lada Largus Вот такая штука меня спасет! Инструкция по установке сетки на решетку радиатора Renault Duster 2010 г.в. Ремонт Рено 103,683 views. Но вот вынуть воздуховод – разобрать значит полмашины! Рено Логан фильтр салона его установка и замена салонного фильтра. Инструкция по эксплуатации Renault Logan Содержание. Ремонт Рено 65,505 views. Снятие приборной панели на рено логан,сандеро,лада ларгус - Duration. Ремонт Рено 60,879 views.
- Рено Логан и Сандеро второго поколения остались такими же А вот с ремнем ГРМ всё по-прежнему. Как правильно знакомиться за рулём.
- Ищи схемы как разбирать воздуховод, либо попроси в сервисе.
Глядя на, сделанную из лёгких сплавов, ажурную «многорычажку» современных новых или слегка подержанных автомобилей, отечественный автолюбитель грустит о «копеечных» в ремонте стойках Mc. Pherson на VW Golf II и III или о практически «неубиваемых» стальных рычагах Audi A1. C4 и Mercedes- Benz W1. Основной массе отечественных автолюбителей нужен «автомат Калашникова» – чтобы не ломался, а по окончании гарантии, в случае чего, и самому отремонтировать можно было – этакая современная реинкарнация «Жигулей». Тольятти, где когда- то производили всенароднолюбимые «Жигули». Развернутое на мощностях «Авто. ВАЗа» производство нельзя назвать «отверточным», хотя моторы и трансмиссия приезжают на завод уже собранными.
Испании в г. Вальядолид (Valladolid), а 8- клапанный - в Румынии в г. Коробка передач для 1. Франции, а для 8- клапанной – в Румынии. Несмотря на это, общая степень локализации производства на сегодня достигает 6.
Так, сейчас на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы внутренней обивки, детали топливной, тормозной и рулевой систем, проводка, климатическая система, АКБ и многочисленные штампованные детали российского производства. Как говорилось выше, для нашего рынка автомобиль доступен с двумя версиями атмосферной 1,6- литровой бензиновой «четверки»: 8- клапанный силовой агрегат K7. M развивает 8. 2 лошадиные силы, а его 1. K4. M – уже 1. 02 «лошадки». Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).
Кроме того, оба двигателя получили специальную «российскую» прошивку ЭБУ, позволившую адаптировать мотор к работе на топливе с минимальным ROZ 9. К7. М дебютировал ещё в 1. Renault Megane/Scenic. Конструкция этого мотора по сегодняшним меркам проста и архаична. Блок цилиндров двигателя целиком отлит из специального высокопрочного чугуна, а цилиндры расточены непосредственно в теле блока.
Такая конструкция отличается большей жесткостью и долговечностью по сравнению с современным конструкторским решением – алюминиевым блоком цилиндров с «мокрой» гильзой. Минус старых «чугунных моторов» – более сложный и дорогой капремонт, требующий расточки и хонингования непосредственно блока цилиндров. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях, зачастую, примерно равны. Впрочем, до 1. 50- 2. Так, в его конструкции применён традиционный армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала с единственным распределительным валом двигателя (SOHC), плюс один- единственный натяжной ролик. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ естественно нет. Зато агрегаты К7.
М со временем нуждаются в давно забытой большинством автовладельцев архаичной процедуре регулировки тепловых зазоров клапанов, (как на моторах вазовской «классики»). Дело в том, что привод ГРМ двигателя К7. М настолько прост, что в нем нет даже гидрокомпенсаторов.
Клапаны приводятся от распредвала посредством только коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регламентированных заводом временных интервалов регулировки нет, но по опыту эксплуатации потребность в этой процедуре может возникнуть ближе к 1. Циркуляционный насос системы охлаждения (водяная помпа), также приводимый в действие зубчатым ремнём ГРМ, подлежит замене после 1. Таким образом, помпу нужно менять «через раз» (при каждой второй замене ремня), что также позволяет снизить расходы на ТО. Выпускной коллектор двигателя получил характерную для многих французских моторов конструкцию. Так, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя.
Сверху же в коллектор (до катализатора) вкручивается лямбда- зонд. Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобные демонтаж и замену в случае необходимости.
Совершенно просто устроена и микропроцессорная система зажигания двигателя К7. М. Она представлена единым для всех цилиндров высоковольтным модулем зажигания (а не дорогостоящими индивидуальными катушками для каждого цилиндра), традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания.
K4. M, устанавливаемый на Sandero Stepway относится к серии «К4», в различных модификациях выпускающейся аж с 1. Основное отличие силового агрегата K4. M от двигателя К7. М - наличие головки блока цилиндров с двумя распределительными валами (отдельно для впускных и выпускных клапанов - DOHC). А вот чугунный блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, поршни, поршневые пальцы, шатуны двигателей К4. М и К7. М практически идентичны. Системы смазки, охлаждения и питания моторов также аналогичны по конструкции.«Детские болезни» обоих двигателей остались в прошлом.
Так же, как и его 8- клапанный собрат, мотор K4. M получил достаточно простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала сразу со «звёздочками» обоих распредвалов, а также 2 ролика (натяжной и обводной).
Шестнадцать клапанов двигателя К4. М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, автоматически обеспечивающих беззазорный контакт кулачка распредвала с клапаном. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ нет – ломаться здесь нечему. Вместе с тем, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4.
М, при его разработке были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные.
Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда- то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Да и вообще, подобные ухищрения используются на машинах совсем другого ценового диапазона – например, на высокооборотистых V- образных дизелях Audi. Катушками напрямую управляет электронный блок управления двигателем. Характерных для ранних версий мотора проблем с катушками зажигания на новых двигателях К4. М нет – благодаря смене поставщика.
В общем, у мотористов Renault получился достойный преемник моторной серии «К7», к тому же достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается ТО моторов К4.
М и К7. М, то оно вполне необременительно для владельца Sandero Stepway. Согласно РЭ, моторное масло вместе с фильтром подлежит замене каждые 1.
При таком «стандартном» межсервисном интервале дополнительным «бонусом» становятся вовсе не «экзотические» требования двигателя к качеству моторного масла (допуски Renault RN 0. АСЕА А2, А3). На практике им соответствуют моторные масла с вязкостью по SAE 1.
W- 4. 0, 5. W- 4. W- 3. 0, 0. W- 3. Учитывая давнишнее партнёрство Renault и компании Total, завод- производитель рекомендует использовать масло Elf Evolution 9. NF 5. W- 4. 0. Объём заправки двигателя: К4.
М - 3,3 л, К7. М – 4,8 л. Интервал замены свечей зажигания на обоих агрегатах не самый большой: здесь их положено менять уже после 3. Зато процедура замены свечей на моторе К7. М не представляет никакой технической сложности. Так, здесь работает один поликлиновый ремень, приводящий в действие генератор, гидроусилитель и компрессор кондиционера. Регулировка натяжения многоручьёвого ремня на моторе 1. V осуществляется автоматически - динамическим натяжным роликом.
На 8- клапанном двигателе с кондиционером используется механический натяжной ролик. На моторах без кондиционера должное натяжение ремня осуществляется регулирующей планкой крепления генератора – простое и надежное решение. При каждом обслуживании двигателя K4. M важно контролировать состояние ручейкового ремня привода навесных агрегатов.
Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 6. При игнорировании интервалов ТО старый ремень может начать расслаиваться. А его «ошмётки», попадая под крышку ремня газораспределения, могут вызвать весьма дорогостоящую поломку привода ГРМ. Интервал замены топливного фильтра на обоих силовых агрегатах – 1. Правда, меняется он единым модулем вместе с топливным насосом и датчиком уровня горючего. Стоимость этого узла «кусается» (см.
В конструкции данных КПП используются простые и проверенные временем инженерные решения. Так, в отличие от многих «одноклассников», на Sandero Stepway для осуществления передачи крутящего момента от двигателя применяется сцепление с обычным одномассовым маховиком.
Этот узел не имеет проблем, возникающих при больших пробегах у двухмассовых маховиков, а также не отличается свойственной им высокой стоимостью в случае поломки. В приводе механизма выбора передач используется конструктивно простое тросовое управление, лишённое характерных для тягового управления «болезней». Заправочный объём коробки в случае проведения работ по ремонту КПП - 3,3 литра. В этих случаях завод- производитель рекомендует использовать масло Elf TRANSELF NFJ 7. W- 8. 0. В крайнем случае, в качестве аналога может рассматриваться масло Total Transmission BV 7. W- 8. 0. На Renault Sandero Stepway устанавливается антиблокировочная система (ABS) производства Bosch поколения 9.